Sonnenbrillen für Piloten: Was die Gläser können müssen

Die Gesundheit steht auf dem Spiel: knallblauer Himmel, größere Höhen, weiße Lackierungen – all das kombiniert ergibt ein erhöhtes Risiko für die Augen, die man mit einer Sonnenbrille schützt.

Piloten haben zusätzlich zu modischen Bedürfnissen besondere Ansprüche. Wir fragen also: Was müssen Sonnenbrillen für Piloten können?

Tipps: Was macht gute Sonnenbrillen für Piloten aus?

■ UV- und Lichtschutz: Gerade in größerer Höhe und bei direkter Sonneneinstrahlung ist das helle Licht und dessen UV-Anteil eine Belastung. Die Gläser sollten sehr stark getönt sein.

■ Farbe: Grüne, graue und orangefarbene Gläser sind verbreitet und relativ farbneutral, anders als zum Beispiel blaue Tönungen.

■ Tönungsverlauf: Manche Piloten schätzen es, nach unten hin weniger stark getönte Gläser zu haben, weil dann die im Schatten liegenden Instrumente besser zu erkennen sind – aber das ist letztlich Geschmackssache.

■ Korrektur: Spätestens wenn die Lesebrille fällig ist, kann eine Gleitsicht-Sonnenbrille praktisch sein. 

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23.08.2020

Die Brillenbügel von Pilotenbrillen sollten nicht zu dick sein

■ Phototrope Gläser: Je nach UV-Einstrahlung sind sie dunkler oder heller – gerade bei korrigierenden Gläsern ist dann kein Brillenwechsel erforderlich. Manchen Piloten ist die Anpassung aber zu langsam. UV-hemmende Cockpitscheiben können die Tönung stören. 

■ Polarisation: Polarisierende Gläser verringern Spiegelungen, sind aber für Piloten tabu: Weil LC-Displays von Glascockpit oder Tablet polarisiertes Licht abgeben, können sie mit einer polarisierenden Brille je nach Blickwinkel dunkel erscheinen.

■ Lärm-Leck: Allzu dicke Brillenbügel können die Abdichtung der Kopfhörer-Polster stören. 

■ Gestell: Je flacher der Bügel, desto geringer ist die Gefahr, dass die Lärmdämmung der Kopfhörer-Ohrmuschel beim Tragen gestört wird.