Cirrus legt LSA-Projekt auf Eis

Vor zwei Jahren hatte Cirrus angekündigt, sein Programm durch ein Light Sport Aircraft zu ergänzen. Dazu wurde ein Kooperationsvertrag mit dem deutschen UL- und LSA-Hersteller B & F Technik abgeschlossen, auf dessen FK 14 Polaris das Cirrus-LSA basieren sollte. Unabhängig von den Früchten dieser Zusammenarbeit – B & F lieferte Know-how zur Konstruktion/Adaption im Hinblick auf die LSA-Anforderungen, Cirrus unterstütze B & F bei der Verbesserung der Produktion in Polen – hat der US-Flugzeugbauer nun entschieden, vorerst keine weiteren Mittel in den LSA-Sektor zu investieren. Gestorben ist die LSA-Idee aber nicht: "Unser Interesse an dem Projekt hat sich nicht geändert", sagt Cirrus-Manager Patrick Waddick, "wir haben nach wie vor großes Interesse am LSA-Markt, und wir werden unsere Entscheidung zu einem späteren Zeitpunkt neu bewerten." Drei Gründe nennt das Unternehmen für den momentanen Stopp: die gegenwärtig schwierige gesamtwirtschaftliche Situation, die Notwendigkeit erweiterter Ausbildungsrichtlinien für diese Flugzeug-Klasse und die Erwartung, dass sich die LSA-Regularien weiterentwickeln werden – darauf abgestimmt wolle man dann ein LSA mit breiterem Einsatzspektrum anbieten. Entscheidend für den LSA-Stopp bei Cirrus dürften die ökonomische Gründe sein: Da die Gewinnerwartung im Light-Sport-Aircraft-Sektor für das Unternehmen geringer ist als bei den Viersitzern SR22 und SR22, wird deren Produktion sowie dem Personaljet Vision Vorrang eingeräumt.